Larawan 1 ng 9
Tandaan kapag ang mga SUV ay simple? Lahat sila ay mukhang masungit, halos dalawang tonelada ang bigat at may pagitan ng 5 at pitong upuan. At bagama't dapat ang mga ito ay ginawa para sa tulis-tulis na mga talampas ng bangin at parang treacle na putik, alam ng bawat isa na magagamit lamang sila sa pagtakbo ng paaralan. Gayunpaman, sa nakalipas na ilang taon ang formula na iyon ay naging seryosong diluted. Sa 2017 ang isang SUV ay hindi palaging isang tangke, maaari rin itong maging isang maliit na bagay tulad ng Kia Stonic, ang mala-tangke na Volvo XC90 - o kahit na ang bagong Q5 ng Audi.
Tingnan ang kaugnay na Bagong Audi A5 Sportback (2017) na pagsusuri: Isang seryosong all-rounder na Audi A3 (2017) na pagsusuri: Malaking teknolohiya, maliit na pakete
Nakuha ng Audi ang mga bagay-bagay sa unang Q5. Ang mid-sized na SUV ay nag-aalok ng tulad ng kotse na estilo at paghawak, ngunit din ng isang magandang halaga ng kuwarto, sa isang medyo matatag na pakete. Fast forward sa 2017, at sinabi ng Audi na ang bagong Q5 ay mas mahusay, ngunit tama ba ito? Sinubukan ko ito sa lahat ng bagay mula sa Mexican highway at maruruming kalsada para malaman.
Bagong pagsusuri sa Audi Q5 (2017): Disenyo
Tulad ng karamihan sa mga tagagawa, nagpasya ang Audi na bigyan ng extend ang parehong wika ng disenyo sa hanay nito, ngunit hindi katulad ng A5 - ang Q5 ay mukhang medyo katulad sa iba pang hanay. Mula sa kahanga-hangang front grill nito hanggang sa mga natatanging headlight at indicator nito, malinaw na ang Q5 ay bahagi ng pamilya ng Audi, ngunit mapapatawad ka sa pag-iisip na Q7 ito sa malayo. Ang Q7 ay isang mahusay na hitsura ng kotse sa sarili nitong, ngunit ito ay magandang makita na ang Q5 ay nakakuha ng sarili nitong pagkakakilanlan - tulad ng kung paano mayroon ang Q2.
Sa loob, nagpapatuloy ang tema ng deja-vu. Ang interior ng Audi ay kamukha ng isa na makikita mo sa isang na-update na A4 o A5, na ang pagkakaiba lamang ay isa o dalawang mga buton na naalis na mula sa Q7 sa halip.
At iyon ay ganap na mainam, dahil ang Audi ay naglagay ng mga kotse nito gamit ang ilan sa mga pinakamahusay na interior na napuntahan ko. Bagama't maaaring hindi sila palaging may pinakamaraming feature sa kanilang klase, ang kanilang disenyo at pangkalahatang pagpapatupad ay ginagawang madaling mahanap ang lahat, at maging mas madaling gamitin.[gallery:4]
Bagong Audi Q5 (2017) na pagsusuri: Panloob
Kapag nakaakyat ka na sa cabin ng Q5, isa sa mga unang bagay na mapapansin mo ay ang Virtual Cockpit System. Nakita na namin ito sa Audi A4 Avant, ang A5, ang mas maliit na Audi A3 at ang mas malaking Audi Q7, at ito ay kahanga-hanga rin dito. Sa malaking 12.3in na display na pinapalitan ang mga karaniwang analogue dial, ang virtual na sistema ng sabungan ay isa sa mga pinakamahusay na sistema ng infotainment na magagamit – bahagyang dahil napakadaling i-customize ito.
Kung gusto mong pumili ng mga kanta mula sa isang nakapares na telepono, magdagdag ng bagong destinasyon sa satnav, o makakuha ng mas magandang view ng iyong ruta, maaari itong gawin sa 1,440 x 540 pixel na screen. Ngunit ito ay magpapakita ng bilis at revs mas kitang-kita, masyadong; ang kailangan lang ay ilang pag-click sa manibela.
[gallery:8]
Ang virtual na sistema ng sabungan ay hindi isang karaniwang tampok sa Q5, at nagkakahalaga ng humigit-kumulang £1600 depende sa kung aling modelo mo ito idinaragdag, ngunit sulit itong kunin. Sa madaling salita, isa ito sa mga pinakamahusay na system sa merkado, at isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng Q5 at ng mga kakumpitensya nito.
Ang kotseng minamaneho ko ay nilagyan din ng heads-up display (HUD), bahagi ng £1,150 na Vision pack - isang bagay na maaari mo lamang ispesipiko gamit ang Technology pack, na nagkakahalaga ng £1,100 o £1,600. Bagama't hindi gaanong kahanga-hanga ang feature na ito gaya ng virtual cockpit system, nakita ko pa rin itong lubhang kapaki-pakinabang. Pagkatapos ayusin ang posisyon nito sa pamamagitan ng mga button sa manibela, ang HUD ay nag-project ng mga tagubilin sa ruta at impormasyon ng bilis papunta sa aking field of view, kaya hindi ko na kinailangang alisin ang aking mga mata sa kalsada.
[gallery:3]
Suporta sa Android Auto at Apple CarPlay
Tulad ng iyong inaasahan, ang Audi Q5 ay mayroon ding suporta para sa parehong Apple CarPlay at Android Auto, at kahit na hindi ko nasubukan ang huli, gumana ang CarPlay tulad ng eksaktong inaasahan. Pagkatapos ikonekta ang aking iPhone 7 sa pamamagitan ng USB, tumagal lamang ng ilang madaling hakbang upang paganahin ang system.
Mayroong isang lugar na bukas para sa debate dito: tulad ng mga stablemate nito, ang Audi Q5 ay walang touchscreen, kaya kailangan mong gumamit ng dial at pisikal na mga pindutan ng menu upang mag-navigate sa isang system na pangunahing idinisenyo para sa pagpindot. Gumagana ito, gayunpaman, at sa sandaling natutunan mo kung paano lumibot, malapit mong makalimutan ang tungkol sa kakulangan ng touchscreen.
Ang mas nakakainis, bagaman, ay kahit na ang Apple CarPlay at Android Auto ay mukhang mahusay sa screen ng nabigasyon ng Q5, walang paraan upang ilipat ang mga ito sa virtual na display ng system ng sabungan.
At mayroong isang huling caveat na babanggitin para sa Apple CarPlay. Ang feature ay gumana nang maayos sa aking up-to-date na iPhone 7, ngunit hindi ito gagana para sa mga may iPhone 4s o mas matanda.
[gallery:2]
Satellite nabigasyon
Pati na rin ang Android Auto at Apple CarPlay, ang Audi Q5 ay may sarili nitong tailormade software, at gaya ng iyong inaasahan, ito ay medyo maganda. Sa Baja California, ang kotse ay walang napapanahong data o signal na kailangan nito para mabigyan kami ng mga tumpak na ruta, ngunit ang mga mapa at terrain ay mahusay na ipinakita at madaling basahin.
Matapos i-prodding ang satnav nang ilang sandali, malinaw na ito ay halos kapareho ng kung ano ang available sa A5 at A3. Sa mga sasakyang iyon, ang satnav system ay makakagawa ng mga maiikling ruta nang mabilis at tumpak at ipinapakita ang bawat hakbang sa tamang oras.
Pangkalahatang pagkakakonekta
Ang pagpapares ng aking telepono sa pamamagitan ng Bluetooth ay simple, ngunit kung gusto mo ng higit pang mga paraan ng pagkakakonekta, sinasaklaw ka ng Audi. Ang Q5 ay may dalawang USB port para ma-charge mo ang iyong mga device, o kumonekta sa Android Auto o Apple CarPlay, ngunit posibleng magdagdag ng maraming karagdagang opsyon kung handa ka nang mag-shell out.
Nag-aalok ang Audi ng one-stop shop sa Q5 na tinatawag na Audi Phone Box, na halos ginagawa ang lahat ng gusto mo sa paraan ng pagkakakonekta. Kapag inilagay mo ang iyong mobile phone doon, makikita itong awtomatikong kumonekta sa hands-free system ng Q5, at gagamitin din nito ang pinagsamang antenna ng kotse upang palakasin ang signal nito. Kung nagmamay-ari ka ng isang katugmang telepono, ang Audi Phone Box ay wireless din na sisingilin ang iyong telepono, bagama't ang feature na ito ay hindi pa available sa mga Apple iPhone.
Kung mas gusto mong gumamit ng pisikal na media o wired charging, makakahanap ka ng 2 USB charging port sa Q5, pati na rin ang isang auxiliary port. Mayroon ding espasyo para sa 2 sdxc card, at masaya akong nakahanap din ng CD player sa Q5.
Audi Connect
Kung gusto mong manatiling konektado hangga't maaari, maaari ka ring mag-sign up sa serbisyo ng Audi's Connect. Katulad ng mga serbisyo ng MMI mula sa BMW at Mercedes Audi Connect na gumagamit ng koneksyon ng data ng iyong telepono para i-update ka sa lahat mula sa panahon hanggang sa mga presyo ng gasolina. Kung isa kang mabigat na gumagamit ng social media, matutuwa ka ring malaman na maaari itong kumonekta sa iyong Twitter account.
Muli, dahil sa mga isyu sa signal hindi ito isang bagay na dapat kong subukan muna sa Q5, ngunit nagamit ko na ito sa UK dati. Ang bersyon ng Sport at pataas ng Q5 ay may libreng tatlong buwang subscription sa Audi Connect – para makita mo kung gaano ito kapaki-pakinabang bago ka mag-subscribe. Kapansin-pansin, ang Audi ay may kasamang naka-embed na sim card na may ganitong mode, at kasama rito ang lahat ng singil sa data.
Audio
Ang Audi na minamaneho ko ay kasama rin ng opsyonal na Bang & Olufsen sound system. Sa 19 na speaker na na-rate sa kabuuang 755 watts, ang Bang & Olufsen system ay bahagi ng £1,500 na comfort at sound pack, at sa kabuuan, masasabi kong sulit ang pera. Inihahanda man nito ang pinakabagong album ng Justice, o isang bagay na mas magaspang at handa, ang sistema ay kumpleto ang tunog, na nag-aalok ng balanseng tunog kahit na sa napakataas na volume.
Gayunpaman, habang maganda ang pagganap nito, hindi ko sasabihin na nasa parehong antas ito tulad ng sistema ng Burmester sa Mercedes S Class o ang B&W na naka-set up sa Volvo XC90. Ang musika ay naihatid nang klinikal at tumpak, ngunit wala itong makababang panga, detalye o kayamanan ng isang bagay tulad ng sistema ng Mercedes.
Sa kabila noon, ang sistemang ito ay nagbigay ng magandang hakbang kumpara sa karaniwang sistema, at ito ay kumikinang sa mga atmospheric track tulad ng "Lying to Myself" ni Matt Lange.
Bagong Audi Q5 (2017) na pagsusuri: Tulong sa Pagmamaneho
Gumagamit din ang Q5 ng teknolohiya para hindi gaanong nakaka-stress ang pagmamaneho. Bagama't hindi namin ito nasubukan dahil sa mabilis na bukas na mga kalsada, ang aking Audi Q5 ay nilagyan ng traffic-jam assist. Dinisenyo para alisin ang abala sa pagmamaneho sa trapiko, ang sistemang ito ay awtomatikong sumusunod sa mga sasakyan sa unahan sa bilis na hanggang 40.4mph. Ginagawa nito ito gamit ang data mula sa mga ultrasound sensor kasabay ng isang nakaharap na camera, at marahil ito ay isa sa mga pinakakapaki-pakinabang na autonomous system sa Audi Q5 na maaari mong i-order. Ang presyo? Isang isa o dalawang libong pounds depende sa modelo kung saan mo ito idaragdag.
Ang Audi Q5 na minamaneho ko ay nilagyan din ng tinatawag na Quattro Ultra, isang mas matipid na bersyon ng four-wheel drive system ng Audi. Sa madaling salita, sinusubaybayan ng Quattro Ultra ang mga level ng grip ng kotse at ang dami ng power na gusto mong i-down at matalinong ini-on o off ang all-wheel drive system ng kotse depende sa mga kondisyon. Ang proseso ay tumatagal ng mga millisecond at nangangahulugan na gumagamit ka lamang ng four-wheel drive kapag talagang kailangan mo ito. Ang resulta ay isang makabuluhang pagtaas sa ekonomiya ng gasolina nang walang pagbawas sa pagganap.
Sa panahon ko sa Q5, nasabi sa akin ng isang inhinyero ng Audi noong nasa dalawa o apat na gulong drive ako. Kapag mabilis na humihila, o nagmamaneho nang mabilis sa mas masikip na sulok, inilihis ang pagmamaneho sa lahat ng apat na gulong. Ngunit kapag nag-cruising, lumipat ang kotse sa front-wheel drive sa halip. Standard ang system sa mga modelong SE pataas, ngunit available lang ito sa ilang partikular na modelong Q5 sa ngayon.
Ang Audi Q5 ay may kakayahang umamin sa mga maruruming kalsada, salamat sa Audi's Quattro Ultra at "matalinong" suspension system. Para sa mga Audi Q5 na may aktibong air suspension, posible itong ayusin para sa iba't ibang kondisyon, mula sa buhangin hanggang sa graba at putik. At ito ay gumagana. Kapag napunit ang ilan sa mga maruruming kalsada ng Baja California, nakakagulat na nabuo ang kotse, na pinapanatili ng suspensyon ang kotse na mas mataas kaysa sa normal at ang Quattro Ultra na namamahala sa paglipat ng kuryente. Ang average na Q5 ay malamang na hindi makakakita ng anumang mas masahol pa kaysa sa isang lubak, ngunit nakakatuwang malaman na ito ay may kakayahang higit pa.
Bagong Audi Q5 (2017) na pagsusuri: Hatol
Ang Q5 ay isa pang mahusay na pinagsama-samang kotse mula sa Audi. Pagkatapos nito, halos kaunti na lang ang masasabi, at hindi iyon pagpuna. Unti-unting nire-refresh ng Audi ang saklaw nito at nagdadala ng mga kahanga-hangang feature tulad ng Virtual Cockpit sa buong hanay ng modelo. Sa halos kaparehong cabin gaya ng mas malaking Q7, at kaparehong fit at finish gaya ng mga kotse tulad ng bagong A5 at A4, ang tanging tunay na USP para sa Q5 ay ang mas compact at city-friendly na laki nito.
Ngunit pagkatapos ay mayroong presyo. Ang Audi Q5 ay nagsisimula sa £37,000 at habang mukhang mahal iyon, ito ay £11,000 na mas mababa kaysa sa mas malaking Q7 - at sa 2017 magkakaroon ito ng katulad na teknolohiya sa mas malaking kapatid nito. Samakatuwid, kung gusto mo ng isang ganap na tampok na SUV, ngunit ayaw mong maglabas ng mas maraming pera para sa mala-XC90 na tangke, ang Q5 ay maaaring kumatawan sa isang bagong sweet-spot ng laki, presyo at teknolohiya.
Para sa isa pang pagkuha sa Audi Q5, tingnan ang pagsusuri ng aming sister site na Auto Express dito