Larawan 1 ng 28
Ang bagong Mercedes A-Class ay isang bagay na malaking bagay. Karaniwan, maaari mong asahan na ipaliwanag ko na ito ang pinakamurang paraan upang makasakay sa isang Mercedes, iyon ay tungkol sa tatak at mas kaunti tungkol sa kotse at sa pagmamaneho. Iyon, pagkatapos ng lahat, ang dahilan kung bakit napakaraming ibinenta ng Mercedes nitong mga nakaraang panahon.
Tingnan ang kaugnay na pagsusuri sa Mini 3-Door Hatch at Convertible (2018): Isang maliit na kotse na malaki sa tech na pagsusuri sa Ford Fiesta 2017: Isang mas modernong anyo ng sikatAng edisyong ito ay medyo naiiba dahil, sa halip na magpakilala lamang ng isang bahagyang bagong hitsura at bahagyang inayos ang mga mekanikal, ginawa ni Mercedes ang lahat at itinapon ang aklat dito.
Pinag-uusapan ko dito ang bagong "Karanasan ng Gumagamit ng Mercedes-Benz (MBUX)". Unang ipinakita sa Consumer Electronics Show (CES) ngayong taon sa Las Vegas, nagdadala ito kung ano ang, malamang, ang pinaka-advanced, high-tech na sabungan na nakita ko sa isang kotse. Tinalo nito ang Mercedes E- at S-Class dito, na kung saan ay lumalabas, na kung saan ay punchy, isinasaalang-alang ang huli ay nagsisimula sa £72,000 - higit sa doble ang halaga ng bagong 25,800 A-Class.
[gallery:1]Pagsusuri ng Mercedes A-Class: MBUX at interior tech
Sa loob ng cabin, ito ay tipikal na Mercedes bling, na may maraming machined aluminum na nakakalat sa paligid at karaniwang mataas na antas ng kaginhawaan. Ngunit lahat ito ay tungkol sa teknolohiya sa bagong A-Class at iyon ay nagsisimula sa kung saan ay umaabot mula sa likod ng manibela sa isang tuluy-tuloy, banayad na hubog na sweep.
Ito ay tulad ng isang bagay mula sa tulay ng Starship Enterprise ngunit sa halip na makipag-ugnayan sa mga Klingon, ginagamit ito dito upang ipakita ang iyong speedometer at rev counter, satnav, media at mga setting ng kotse. At (nasabi ko na ba?) it looks bloody amazing.
Gayunpaman, hindi ito pareho sa lahat ng modelo ng A-Class. Para makuha ang pinakamagandang karanasan, kailangan mo ang kambal na 10.25in na mga display, na pinapagana ng isang pares ng Nvidia Tegra X2 chips. Ang mga pinakamurang modelo ay may isang pares ng 7in na screen sa halip at hindi gaanong makapangyarihang mga internal.
[gallery:12]Alinmang modelo ang pipiliin mo, gayunpaman, gumagana ang dalawang screen na ito sa halos parehong paraan. Ang kanan, gitnang screen, ay touch-sensitive, habang ang kaliwa ay passive at ginagamit upang ipakita ang satnav na mapa, speedo at tachometer sa iba't ibang mga layout na nako-configure ng user. At ito ay napaka-intuitive na gamitin; Lalo kong gusto ang paraan na maaari kang makipag-ugnayan sa iba't ibang mga setting ng kotse - ang mga headlight, halimbawa - sa pamamagitan lamang ng pag-tap sa naaangkop na bahagi ng isang 3D na modelo nito sa screen.
Ang display ng digital na instrumento, na nasa likod ng manibela, ay ganap na nako-customize. Maaari mong itago ang mga dial at palitan ang mga ito ng isang 3D na mapa (ibinigay HERE Technologies), kahit na iangkop kung anong mga elemento ng mapa ang lilitaw.
[gallery:18]Pinakamaganda sa lahat, hindi tulad ng Audi, hindi inilabas ni Mercedes ang sanggol gamit ang tubig sa paliguan, dito. Kung hindi ka magpapatuloy sa paggamit ng touchscreen habang nagmamaneho, may malaking trackpad na makikita sa harap ng gear selector, na maaari mong gamitin bilang kapalit para sa touchscreen na mag-swipe pakaliwa at pakanan upang pumunta mula sa screen-to-screen, pataas at pababa para mag-navigate sa mga listahan at mag-click para pumili ng mga item. Dagdag pa, sa isang echo ng mapanlikhang haptic touchpad ng MacBook, nagbibigay ito ng buzz ng feedback sa tuwing magki-click ka.
[gallery:27]At kung gusto mong maging ganap na hands-free, magagawa mo rin iyon, salamat sa "Linguatronic" Nuance-powered digital assistant ng Mercedes, na nagbibigay-daan sa iyong makakuha ng mga direksyon, magpatugtog ng musika at kahit na baguhin ang temperatura sa pamamagitan lamang ng pagsigaw ng "hey Mercedes” at kahit anong gusto mong gawin nito. Gumagana din ito nang maayos; bibigyang-kahulugan pa nito ang medyo hindi malinaw na mga pahayag tulad ng "hoy Mercedes, nilalamig ako" bilang isang pagsusumamo na itaas ang temperatura sa control ng klima.
[gallery:22]Tulad ng para sa Apple CarPlay at Android Auto, ang mga ito ay magiging available para mag-order mula Setyembre sa pamamagitan ng opsyonal na "Smartphone Connect Package", na maglalaman din ng wireless charging at digital key capability sa pamamagitan ng Mercedes app. Sa isang mas negatibong tala, walang HUD sa modelo ng UK, bagama't may kumpol ng digital na instrumento ang magandang ito na medyo mapapatawad.
BASAHIN SUSUNOD: Pagsusuri ng Mini 3-Door Hatch at Convertible (2018): Isang maliit na kotse na malaki sa teknolohiya
Pagsusuri ng Mercedes A-Class: Mga tampok sa kaligtasan at tulong sa pagmamaneho
Kung ito lang ang mayroon sa bagong Mercedes in-car tech package, sapat na para makita ito nang kumportable sa harap ng bawat iba pang kotse sa sub-£30k price bracket – ngunit marami pa, bagaman, gaya ng maaari mong asahan , lahat ito ay opsyonal.
Una ay ang Augmented Navigation Package, na, sa totoo lang ay kailangang makita upang paniwalaan. Kaya tingnan ang larawan sa ibaba at pagkatapos ay bumalik sa pagsusuri.
[gallery:24]Ang nakikita mo ay, mahalagang, mixed reality satnav. Ginagamit nito ang front camera ng kotse upang magpakita ng real-time na imahe ng kalsada sa unahan na na-overlay ng isang asul na arrow, na tumuturo sa paraan na kailangan mong puntahan, habang ipinapakita sa kanan ang isang tradisyonal, top-down na junction graphic.
[gallery:23]Seryoso itong matalinong bagay, at isang inobasyon na tila gumagana. Ito ay ginagawang mas malinaw na malaman kung aling exit ang dadaanan sa isang rotonda; sa katunayan, sasabihin ko na nagpapabuti din ito ng kaligtasan, dahil kapag sumulyap ka sa mapa, makikita mo pa rin kung ano ang nasa harap mo, na pinapanatili kang aware sa iyong paligid sa lahat ng oras.
Siyempre, hindi lang ito ang sistema ng kaligtasan na hinimok ng teknolohiya na inaalok sa bagong A-Class. Mayroon ding traffic sign detection, na nagbibigay sa iyo ng indikasyon ng maximum na pinahihintulutang limitasyon sa bilis sa kalsadang tinatahak mo.
[gallery:19]Mayroon ding opsyon na tukuyin ang "Active Lane Keeping Assist", na nagpapanatili sa iyo sa iyong lane kung magsisimula kang mag-drift palabas. Nalaman kong mahusay itong gumana, gayunpaman, maaari itong medyo nakakaalarma kapag nagmamaneho ka ng mabilis.
Ang iba pang mga semi-autonomous mode, tulad ng "Distronic" active steering assist ng Mercedes, na nagbibigay ng "kapansin-pansing tulong sa pagpipiloto, kahit na sa mga liko", ay magiging available sa A-Class sa katapusan ng taon.
BASAHIN SUSUNOD: Pagsusuri ng VW Touareg (2018): Ang SUV ng Volkswagen ay isang teknolohikal na milagro
Pagsusuri ng Mercedes A-Class: Sound system
Medyo hindi gaanong kahanga-hanga ang mid-range na sound system na naka-install sa aking test drive model. Ang mga speaker ay hindi branded; sa halip, ang mga ito ay mga in-house na speaker ng Mercedes-Benz, na hinihimok ng amplification na may kabuuang 225W. Mayroong subwoofer sa boot, mga tweeter sa mga A-pillar at sa mga likurang pinto, mga mid-range na speaker sa lahat ng apat na pinto, at isang gitnang mid-range na speaker sa harap, masyadong.
[gallery:14]Sa papel, mukhang kahanga-hanga; sa totoo lang, halo-halo ang performance at nakita kong sobrang nakakasibilant ang kabuuang kalidad ng tunog. Kahit na noong i-dial ko ang treble ng anim na notches at inilipat ang fader dalawang notches sa likod na musika ay nakakainis na nakakainis. Ang mga mataas ay masyadong malupit at malutong at na nagpapahirap sa pakikinig nang higit sa ilang minuto sa isang pagkakataon.
Alin ang isang kahihiyan, dahil sa ibang lugar, ang kalidad ng tunog ay ganap na maayos. Ang mga mids at ang bass ay parehong ganap na katanggap-tanggap. Ang lows ay may magandang dagundong at may masikip na mid-bass slam. Ang mga mids ay nagpapakita ng sapat na detalye at hindi itinutulak sa background, na mahusay para sa mga kanta na may diin sa mga vocal.
Magdagdag ng kahanga-hangang soundstage at hindi kapani-paniwalang paghihiwalay ng instrumento at magkakaroon ka ng isang nakamamatay na sound system - kung hindi dahil sa hindi mabata na treble na iyon.
[gallery:25]BASAHIN SUSUNOD: Pagsusuri ng Ford Fiesta 2017: Isang mas modernong anyo ng sikat
Pagsusuri ng Mercedes A-Class: Disenyo at kaginhawaan
Sa abot ng mga hatchback, ang A-Class ay kabilang sa isa sa mga mas mahal na alok sa merkado ngunit, tulad ng nakita natin, ang bagong A-Class ay ganap na binibigyang-katwiran iyon, lalo na sa high-tech na infotainment at mga sistema ng tulong nito.
Ito rin ay nangungunang klase sa mga tuntunin ng kung paano ito nababagay sa loob. Mula sa malambot at sintetikong "katad" na mga upuan, hanggang sa mga air vent na parang mga jet engine intake na naka-pockmark sa dashboard.
[gallery:15]Sa katunayan, depende sa iyong mga pagsasaayos ng temperatura, nagbabago pa nga ang kulay ng mga air vent grilles, pansamantalang nagiging pula kapag pinainit mo ang cabin, at asul kapag pinapalamig mo ito.
Ang manibela ay may maraming nakatagong hiyas, masyadong. Bukod sa mga regular na kontrol, tulad ng mga pagsasaayos ng volume at cruise control, mayroong dalawang capacitive, touch-sensitive na button na nakaupo sa magkabilang gilid ng gulong. Kinokontrol ng isa sa mga button na ito ang screen ng infotainment system, habang ang isa ay para sa digital instrument cluster. Ang mga ito ay tumutugon at madaling gamitin at nagbibigay sa driver ng isa pang paraan ng pagkontrol sa iba't ibang opsyon ng sasakyan.
[gallery:13]Ngayon, sa kabila ng dalawahang 10.25in na display ng kotse, nagpasya ang tagagawa ng Aleman na panatilihin ang ilang pisikal na mga pindutan sa lugar. Ang mga kontrol sa klima, halimbawa, na matatagpuan sa ilalim ng front air-vents, ay pawang mga pisikal na switch at button. Mayroon ding set ng mga button na nakapalibot sa touchpad, na kinabibilangan ng toggle switch para sa pagbibisikleta sa apat na driving mode ng sasakyan: Eco, Sport, Individual, at Comfort.
Sa wakas, makikita ang pisikal na power at Start/Stop button sa kanang bahagi ng dashboard. Hindi mo rin kakailanganing ilagay ang iyong susi kahit saan, basta't nasa iyo; magaling kang sumugod.
BASAHIN ANG SUSUNOD: Pagsusuri ng Nissan Leaf 2018: Ang pinakasikat na EV ng UK ay lalong gumanda
Pagsusuri ng Mercedes A-Class: Karanasan sa pagmamaneho, makina at paghawak
Sa kaganapan ng paglulunsad, pinaandar ko ang A 200 AMG, na nilagyan ng four-cylinder, 1.4-litre na turbo-charged na petrol engine. Natagpuan ko ang kotse na may kakayahan sa paligid ng mga kanto at madaling imaneho. Ito ay may magaan na pakiramdam at medyo maliksi sa loob at paligid ng mga baluktot na kalsada ng Cotswolds. Gayunpaman, hindi ito isang bagay na magpapabilis ng iyong pulso kung ikaw ay isang masigasig na driver.
[gallery:5]Iyon ay sinabi, ang kotse ay hindi sinusubukang maging sporty. Dinisenyo ito bilang kumportableng biyahe na masisiyahan ka habang naglalayag ka sa motorway. Mayroong ilang mga problema kahit dito, gayunpaman.
Bukod sa mahinang hindi kanais-nais na ingay ng makina kapag inilagay mo ang pedal sa metal, nagulat ako nang makarinig ako ng kaunting ingay sa kalsada, kaya't naiwala ako nito sa pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho. Kahit na naka-crank up ang sound system, mararamdaman mo ang mga panginginig ng boses sa buong sahig - hindi isang bagay na inaasahan mo sa isang Mercedes. Sa halip, aasahan ko ang masayang katahimikan at isang malambot, masayang biyahe.
[gallery:6]Ang aming kapatid na pamagat, Auto Express, ay naglathala ng buong pagsusuri nito sa Mercedes A-Class noong unang bahagi ng taong ito, kaya basahin ang kanilang pananaw sa pagganap at mga katangian ng paghawak ng kotse.
BASAHIN SUSUNOD: Pagsusuri ng Tesla Model S (2017): Muli naming binisita ang pinakasikat na de-koryenteng kotse ng Elon Musk
Pagsusuri ng Mercedes A-Class: Presyo at mga opsyon
Sa UK, ang bagong A-Class ay available sa tatlong antas ng trim: SE, Sport at AMG. Magsisimula ang mga presyo sa £25,800 para sa entry-level na A 180 d SE, na nilagyan ng 1.5-litro na four-cylinder turbodiesel 114bhp diesel engine. Bilang kahalili, maaari kang pumili mula sa dalawang modelo ng petrolyo: ang 1.3-litro na four-cylinder turbocharged A 200 I drove with 161bhp on tap at ang 2.0-litre four-cylinder turbocharged A 250 na may 221bhp, na nagsisimula sa £27,500, ayon sa pagkakabanggit. .
At, sa pagpaplano ng Mercedes na maglunsad ng mas murang variant ng A 180 na petrolyo sa Autumn, kasama ang dalawang mas makapangyarihang variant ng diesel (ang 200 d at A 220 d) sa unang bahagi ng 2019, magkakaroon na ng maraming mapagpipilian. Ang lahat ng mga modelo sa simula ay kasama ng Mercedes' seven-speed, dual-clutch 7G-DCT automatic gearbox. Ang mga manu-manong modelo ay darating sa UK sa huling bahagi ng 2018.
[gallery:7]Ang lahat ng mga modelo ay may air-conditioning, isang DAB radio at alloy wheels, ang laki nito ay depende sa iyong gustong spec. Ang Sport ay may kasamang 17in wheels, halimbawa, habang ang AMG model ay nilagyan ng mas malaking 18in rims. Siyempre, tulad ng bawat bagong kotse sa merkado, mayroong iba't ibang mga pakete na maaari mong piliin upang idagdag sa mga pangunahing modelo.
Dito, nararapat na ituro na ang lahat ng trim ay nilagyan ng isang pares ng 7in display (cockpit at dashboard) bilang pamantayan at kailangan mong magbayad ng dagdag para magkaroon ng isa o dalawang 10.25in na screen.
[gallery:17]Ang £1,395 Executive package, halimbawa, ay may kasamang kambal na 10.25in touchscreen na mga display ng infotainment, Active Parking Assist na may Parktronic, pinainit na upuan sa harap at natitiklop na salamin. Ang package na 'Premium' sa £2,395 ay nagdaragdag ng 10.25-inch cockpit display, 64-color ambient lighting, illuminated door sills, Keyless Go, mid-range sound system, at rear armrests.
Maaari ka ring maging interesado sa pagtukoy sa £495 na 'Augmented Navigation Package', na nagdaragdag ng mixed reality navigation at Traffic Sign Assist.
[gallery:4]Pagsusuri ng Mercedes A-Class: Hatol
Ang Mercedes A-Class ngayong taon na may bagong interface ng MBUX ay isang game changer para sa maliliit at mararangyang kotse. Nagdadala ito ng big-car tech sa pinaka-abot-kayang Mercedes sa hanay at, sa isang mabilis na paglilipat, itinutulak ang A-Class sa unahan ng mga karibal nito sa marangyang hatchback space.
Gusto ko lalo na kung paano ipinatupad ng Mercedes ang interface sa buong dashboard at cockpit. Sa pagsasama ng AR, ang MBUX system ay kabilang sa pinaka-technologically advanced na infotainment-cockpit combo na nakita ko.
Gayunpaman, hindi lahat ng ito ay malarosas, na may medyo walang kinang na sound system at ang hindi maiiwasang ingay sa kalsada na medyo nagpapabagal dito. Ang dalawang elementong ito ay nag-aalis ng kasiyahan at kasiyahan sa pagmamaneho ng kotse at, para sa isang hatchback na nagsisimula sa £25,800 (£31,710 para sa kotseng minamaneho ko), marami pa akong inaasahan.